然而，种种因素的制约导致长期以来这一领域缺乏中资银行的身影。目前，世界造船中心已经从欧美、日韩向中国转移；金融危机以来，中资船东日渐活跃，融资需求增加；外资银行却受限于流动性紧张，无法满足船舶融资市场的巨大需求，一片巨大优质的“蓝海”已经展现在了中资银行的眼前。

    船舶融资一直是外资银行垄断的“自留地”。早在金融危机之前，欧洲金融机构已有过百年的船舶融资发展历史，挪威、德国、希腊等国的银行基本垄断了船舶融资市场，欧洲金融机构是船舶融资市场的主导力量。相比之下，中资银行对船舶融资业务的认识较为粗浅，更未形成业务规模，在船舶融资专业技术、融资经验等诸多方面均处劣势地位。然而，市场格局因为金融危机出现了重大调整。危机中，中国经济一枝独秀，在外资银行面临流动性匮乏和倒闭潮的同时，中资金融机构的市场份额却在逐步扩大。

    采访中，招商银行总行离岸业务部总经理林大水向记者介绍：全球造船业和船舶融资中心向亚洲转移，给中资商业银行带来了新的机遇和挑战。面临“家门口”的巨大市场，中资银行此前很少涉足。这是因为国际航运业有其自身的特殊性，从事国际航运的船舶大部分悬挂方便旗、以单船公司的模式在境外注册运营，国内商业银行想要为其提供服务必然涉及离岸业务或境外业务，故大多数境内商业银行不具备开展业务的条件。此外，中资银行面临的更大问题是经验的匮乏，比如船舶融资的风险管理问题。目前，多家境内银行开展的“船舶融资业务”其实是针对境内造船厂的资金需求提供的出口买方信贷等融资服务，距离国际标准的真正船舶融资业务依然存在差距。

    有关数据显示：2009年底，随着全球经济、金融的逐步企稳，船舶航运业的走势也显露出回稳端倪。BDI指数（即干散货运输市场指数）回复到3000点至4000点的区间水平，虽然船价及运价仍处相对低位，但已逐步呈现出缓慢回升的态势。2009年底，中资船东已经先于其他国家船东开始在二级市场上购入船舶或向船厂下订单制造新船。

    一方面，外资银行忙于应付金融危机，由于在过去船舶市场的繁荣期过度投资航运资产，背负了沉重的历史包袱，不得不减少对船舶融资市场的资金供给；另一方面，中资背景的航运企业，尤其是民营航运企业正在逐步崛起，需要大量的资金支持。据统计，全球船公司在未来3年至4年至少需要3000亿美元支付已落实的新船订单。对中资银行来说，一片优质“蓝海”已经初步显示出了它的发展潜力。